Que se passe-t-il avec le développement axé sur le transport en commun ?
- The Friendly Urbanist
- 26 avr. 2024
- 5 min de lecture
Le développement axé sur les transports en commun semble être le chouchou des décideurs urbains du monde entier. Il n'est pas possible de trouver un projet à grande échelle sans que quelqu'un mentionne à un moment donné la nécessité d'en faire un TOD. Mais que sont les TOD, au fait ? sont-ils vraiment si géniaux ? Dans ce blog, The Friendly Urbanist explique ce qui est génial et ce qui ne l'est pas dans le développement axé sur le transport en commun. Je vous invite donc à continuer à lire et à partager vos réflexions.
Développement axé sur le transport en commun 101
Vous avez certainement entendu le terme « développement axé sur le transport en commun » utilisé, abusé et galvaudé au cours des deux dernières décennies. Souvent abrégée en TOD, cette pratique est devenue un moyen populaire pour améliorer la viabilité des projets de transport en commun, augmenter les recettes publiques, densifier les quartiers et réduire la dépendance des citoyens aux véhicules privés. Dans ce court article, j'aimerais expliquer ce qu'est le TOD, quels sont ses avantages, certains inconvénients ainsi que son opportunité globale.
Le développement axé sur le transport en commun est une stratégie de planification qui se concentre sur la création de communautés dynamiques et habitables centrées autour des pôles de transport public. Ces pôles peuvent inclure des gares ferroviaires, des gares routières, des stations de métro et d’autres formes de transport en commun. L’idée principale est de promouvoir un développement dense et polyvalent à distance de marche de ces nœuds de transport en commun, en encourageant les gens à moins dépendre des véhicules privés et davantage aux transports en commun. Vous pouvez souvent voir des TOD apparaître autour des gares existantes, mais sous-utilisées, ainsi qu'avant les extensions prévues ou les nouvelles lignes de transport en commun, en particulier les chemins de fer métropolitains à fort trafic.
Pourquoi TOD est-il si génial ?
Les TOD peuvent produire de nombreux avantages remarquables et changer fondamentalement la façon dont les villes et leurs résidents interagissent avec les transports. Situés à une courte distance des nœuds de transit, parfois même juste au-dessus d'eux, les développements axés sur le transport en commun constituent un élément clé de toute stratégie visant à réduire les embouteillages. Les résidents, ainsi que les voyageurs de passage, peuvent trouver que la proximité et l'accès par tous les temps souvent offerts par les TOD sont plus pratiques que l'utilisation de véhicules privés pour leurs déplacements, en particulier vers et depuis des zones bien desservies.
Une dépendance réduite aux véhicules privés contribue bien entendu dans une large mesure à la réduction des émissions de carbone et contribue à un environnement plus propre. Par conséquent, toute ville dotée d’un plan ambitieux de réduction des émissions et d’action climatique aurait intérêt à encourager le développement de quartiers à usage mixte et connectés aux transports en commun.
Ces types de quartiers sont peut-être aussi les plus rentables. Si l'on prend en compte les densités moyennes, telles que les immeubles de 4 à 6 étages, leur empreinte relativement faible et leurs infrastructures de transport en commun appropriées, les coûts liés aux infrastructures de services pour les villes, ainsi que les coûts de la vie à moyen et long terme des résidents sont considérablement réduits.
TOD peut aussi être désagréable
En parlant de coûts, même si les coûts à long terme et de service sont réduits en raison de densités plus élevées et de coûts de transport inférieurs, le prix initial peut être prohibitif, en particulier dans le cas d'un développement intercalaire, c'est-à-dire d'un développement dans un espace bâti existant. Selon une étude menée par John D. Landis en 2022, le district de développement commercial de Songdo, à Incheon, en Corée, coûtera plus de 50 milliards de dollars une fois terminé, soit près d'une décennie plus tard que prévu. Ces types de coûts initiaux ont tendance à limiter la portée et les intentions des promoteurs et des villes, et remettent en question la viabilité des projets TOD.
Nous ne pouvons pas non plus éviter de parler de l'impact que ces développements peuvent avoir sur les quartiers dans lesquels ils s'implantent. Pour les promoteurs, la voie la plus rentable consiste à cibler les zones où les prix de l'immobilier sont dégonflés, notamment dans les grandes villes, afin de maximiser le retour sur investissement. investissement initial. Une conséquence pas si cachée de cette stratégie est la hausse presque immédiate des valeurs immobilières spéculatives. Bien que la gentrification, comme on l’appelle communément, ne soit pas mauvaise ou indésirable en soi, sans une réglementation et une surveillance appropriées, elle exclut presque invariablement les résidents de leur quartier, des gens qui y vivent souvent depuis des générations. Griffintown à Montréal et Liberty Village à Toronto sont des exemples de développements de style TOD qui ont rapidement rendu le quartier inabordable pour les résidents de longue date.
Enfin, il est important de réaliser que les TOD ne peuvent pas être plantés n’importe où sans y être dûment réfléchis. Sans tenir compte des réseaux de transport en commun existants et sans harmoniser le projet proposé avec les infrastructures existantes, le TOD peut facilement exacerber les problèmes de transport et de logement existants ou même produire l'effet inverse de celui escompté. La conception plutôt superficielle et mal étudiée de Milton Keynes, en Angleterre, par exemple, a produit des résultats bien pires que prévu, selon une étude menée par M. Edwards en 2022. De telles erreurs auraient pu être évitées si des recherches plus approfondies et une application plus rigoureuse avaient eu lieu.
Mais voulons-nous un peu de TOD ?
Bien que les TOD offrent de nombreux avantages tels qu'une réduction des embouteillages, la durabilité environnementale et des communautés dynamiques, ils comportent également des défis tels que des considérations de coûts, des risques de gentrification et des problèmes d'infrastructure. En fin de compte, l’opportunité du TOD dépend de divers facteurs, notamment du contexte spécifique de la communauté, de ses infrastructures existantes et des priorités des résidents et des décideurs politiques. Dans de nombreux cas, une approche équilibrée intégrant des éléments du TOD et un examen attentif des besoins et des préoccupations de la communauté peut constituer la voie à suivre la plus favorable.
Le développement axé sur le transport en commun présente une vision convaincante pour créer des environnements urbains plus durables, accessibles et dynamiques. Cependant, il est essentiel de relever les défis et les limites associés au TOD pour garantir que ses avantages sont équitablement partagés entre tous les membres de la communauté. Vous ne pouvez tout simplement pas vous attendre à copier-coller un modèle ou une méthode de développement qui a pu fonctionner quelque part et à le placer au milieu d'un contexte complètement différent et à espérer que tout se passe bien à la fin. Comme presque tout dans les villes, en l’absence d’innovation pure et simple, toutes les politiques de développement, aussi tendance soient-elles, doivent être adaptées aux considérations locales, ainsi que répondre aux besoins socio-économiques uniques des populations existantes et cibles.
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